汽车传导问题及其模拟的原因
脉冲1.模拟由于电源从电感负载断开而产生的瞬态干扰波形；适用于在实际车辆中直接与电感负载并联被测试装置DUT。
脉冲2a.模拟与被测试装置DUT线束平行布置的装置中的电流突然中断时由于线束感应而产生的瞬态干扰波形。
脉冲2b. 模拟点火开关关闭后，DC电机继续转动而产生的瞬态干扰波形)。
脉冲3a/3b。产生于继电器等开关动作过程中。该脉冲特性受线束的分布电容和电感影响。
脉冲4.由于车辆启动时，给内燃机启动电机线路通电而导致的电压下降。
脉冲4衍生波形。大多数制造商的脉冲4衍生波形通常要更加复杂。例如，Ford要求四个任意发生器与四个输出脉冲达到完全同步
脉冲5.模拟当蓄电池突然断开时产生的抛负载，此时交流发电机正在产生充电电流，其他负载依然保留在交流发电机电路上。
磁场抗干扰度测试。模拟电机、车大灯等大电流器件工作时产生的磁场对带有磁敏感器件的被测试装置DUT的影响。
变压器耦合正弦波。指交流正弦噪声信号耦合在蓄电池供电线路上。例如经常提及的“地电压变化”。
汽车传导EMC瞬态发射和抗扰度测试系统结构图
NSG 5500 — 用于汽车瞬态抗干扰度测试。NSG5500系统用于产生基于ISO7637标准的脉冲1、2a、3、5。Teseq是***家将模块化结构引入汽车EMC标准测试系统的公司—我们的瞬态抗干扰度测试系统内置了100A连续电流（300A冲击电路）耦合去耦网络。可以通过增加插件模块来扩展测试功能，从而实现对系统进行升级。有时客户会对于我们公司功能强大的任意函数发生器产生混淆，实际上所有上述的Teseq汽车瞬态抗扰度发生器都是由电容充放电网络产生的高能瞬变脉冲。
NSG 5600 — 复电压变化、磁场测试、传导正弦波测试。NSG5600包括Teseq经过改进的任意波发生器，用于脉冲2b和4的汽车电压变化测试。除了传统脉冲4测试，还可以模拟实际车辆启动特性等，由正弦波、斜波、三角波和方波等基本波形组成的复杂电压变换测试波形。现在新增加了指数函数的基本波形，用户可以直接编程。也可以存储用户自定义的波形或者直接从示波器获取波形。用户可以在Excel、MathCAD中建立波形数据文件，也可从文本文件中导入或直接从示波器中获取波形，这个功能叫波形克隆功能。克隆的波形可在任何其他波形编程序列中被自由使用。其他诸如电压中断和下降测试的复杂电压波动，变压器耦合正弦波噪音和磁场抗干扰度也可以由NSG5600来执行。
AES 5500 — 汽车发射测试系统。抗干扰度测试包括了很多复杂多样的测试要求，但这些只是要求的一半。必须对每个被测试装置进行发射测量。要求很简单：打开关闭被测试装置，并且使用示波器测量来自组件的任何反馈信息。但是标准中对车辆线束的电缆长度、线缆布置、切换开关和线束的模拟阻抗有各种严格的要求。通常情况下，测量必须使用一个机械开关（尽可能的接近开关）或者一个非常快速的电子开关。AES5500提供给了用户一个独一无二的解决方案：包括用于模拟车辆阻抗的人工电源网络、两类开关、独特的控制台可用于控制开关的开闭时间和其他重要任务。AES5500是一个独立系统，其设计可以满足所有发射测试要求。
PA5840用于抗干扰度测试的电池模拟器具有极快的响应速度、极高的可靠性，并且是模块化的。并且提供非常高的冲击电流能力、灵活的操作模式和高带宽，这些在行业内都是绝无仅有的。例如：我们的60V、PA5840-150(50A持续电流能力)在200毫秒的情况下有150A的峰值电流并且带宽高达150千赫。在我们的标准配置中，NSG5600系统控制该电池模拟器。其输出可以与NSG5500系统产生的瞬变脉冲都使用统一的内置100A耦合去耦网络一起输出。整体方案可以安装在标准19英寸机柜内，可以节省用户的EMC测试实验室的空间。
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